La matrícula del sistema educativo nacional registró una disminución de 288 mil 849 estudiantes entre los ciclos escolares 2024-2025 y 2025-2026, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Educación Pública (SEP) analizadas por la organización Educación con Rumbo. El número total de alumnos pasó de 34 millones 370 mil 623 a 34 millones 81 mil 774, una reducción de 0.84% en apenas un año.

El descenso es todavía más amplio al revisar únicamente los niveles de educación inicial, preescolar, primaria, secundaria y media superior, donde la pérdida acumulada fue de 529 mil 536 estudiantes. La diferencia frente a la reducción nacional se explica por el aumento registrado en la educación superior, que compensó parcialmente la caída en los niveles previos.

La primaria concentró el mayor descenso en términos absolutos. Su matrícula pasó de 12 millones 838 mil 201 alumnos a 12 millones 520 mil 339, lo que representa 317 mil 862 estudiantes menos y una disminución de 2.48%. La caída se presentó en 31 de las 32 entidades federativas, con Coahuila como la única excepción.

El segundo mayor retroceso se registró en preescolar, donde la matrícula disminuyó en 173 mil 73 niñas y niños, al pasar de casi 4 millones de alumnos a poco más de 3 millones 823 mil. En conjunto, primaria y preescolar concentraron 490 mil 935 estudiantes menos, equivalentes a 92.7% de la reducción acumulada en los niveles que perdieron matrícula.

También se reportaron descensos en educación inicial, secundaria y media superior, aunque en menor proporción. La tendencia, sin embargo, muestra una reducción simultánea en prácticamente todos los niveles educativos anteriores a la universidad, mientras la educación superior avanzó en sentido contrario.

En contraste, la matrícula universitaria aumentó en 240 mil 687 estudiantes, al pasar de 5 millones 519 mil 791 a 5 millones 760 mil 478, un crecimiento de 4.36%. Para Educación con Rumbo, este comportamiento refleja un contraste preocupante: mientras aumenta el número de jóvenes que logra llegar a la educación superior, disminuye la población estudiantil en los primeros años de la trayectoria escolar.

La organización advirtió que la reducción de la matrícula no significa automáticamente que todos esos estudiantes hayan abandonado la escuela, pues también pueden intervenir factores demográficos, migración, movilidad de la población o cambios en la incorporación de alumnos al sistema. Sin embargo, sostuvo que las cifras obligan a conocer con precisión qué está ocurriendo con las niñas, niños y adolescentes que deberían estar en las aulas.

Ante este panorama, Educación con Rumbo pidió a la SEP y a su titular, Mario Delgado, explicar las causas detrás de la caída y precisar cuántos estudiantes efectivamente abandonaron el sistema educativo. El reto, señaló la organización, no se limita a celebrar el crecimiento de la educación superior, sino a garantizar que las nuevas generaciones puedan ingresar, permanecer y avanzar en la escuela desde los primeros años, en un contexto en el que la pérdida de matrícula comienza a concentrarse precisamente en los niveles básicos.

El régimen actual intenta minimizar la nueva emergencia ambiental en el Golfo de México, asegurando que el reciente derrame de hidrocarburo frente a las costas de Campeche no alcanzará tierra firme, a pesar de que la petrolera estatal evade comprometer una fecha exacta para el cese total de la fuga.

La negligencia institucional de la administración morenista vuelve a quedar expuesta ante la falta de transparencia en la gestión de la infraestructura petrolera. Petróleos Mexicanos emitió un posicionamiento oficial para descartar que el desastre ecológico detectado el pasado 10 de septiembre llegue a la línea costera, sustentando su discurso en un supuesto monitoreo permanente que carece de verificabilidad independiente. Las operaciones de contención y limpieza se desarrollan a 46 millas náuticas de Ciudad del Carmen, donde las embarcaciones desplegadas intentan mitigar los daños ocasionados por la deficiente supervisión técnica de los ductos en el complejo Cantarell.

La opacidad gubernamental se manifiesta en la indefinición de los tiempos de solución, ya que la empresa productiva del Estado únicamente atinó a estimar que la reparación concluirá en los siguientes días, sin ofrecer certidumbre a los sectores productivos y pesqueros de la región. Mientras la gerencia de la petrolera intenta calificar la situación como controlada mediante el despliegue precautorio de embarcaciones para la recolección y dispersión mecánica del hidrocarburo, la realidad operativa demuestra la vulnerabilidad constante de las instalaciones estratégicas bajo la actual administración federal.

El colapso operativo tuvo su origen en la caída de presión reportada por el personal del Activo de Extracción Cantarell en un ducto marino de recolección que alimenta las plataformas Ek-TA, Balam-TA, Balam-A, Balam-TB y Balam-TA2. Este fallo estructural provocó la emisión de cuatro reportes de observaciones satelitales basadas en imágenes de Radar de Apertura Sintética y multiespectrales, evidenciando la magnitud del daño ambiental que la burocracia oficial intenta minimizar ante la opinión pública nacional.

La gravedad del siniestro obligó a la comunidad científica del Observatorio Permanente del Golfo de México a utilizar datos de tres modelos de pronóstico de deriva, los cuales proyectan un desplazamiento neto de la mancha contaminante hacia el oeste durante un periodo crítico de cinco días. Ante la presión de las evidencias científicas y el escrutinio público, la empresa estatal reconoció que los trabajos técnicos avanzan de manera tardía, reportando que al 12 de septiembre apenas concluyó el dragado del lecho marino y el retiro del lastre de concreto del ducto dañado.

Las labores de contención continúan mediante la habilitación de una envolvente metálica destinada a cubrir la zona afectada, un procedimiento correctivo que llega tarde para prevenir la afectación a los ecosistemas marinos de la Sonda de Campeche. La falta de mantenimiento preventivo y la precariedad en la supervisión de los activos petroleros reflejan el fracaso de la política energética del régimen de Morena, el cual prioriza el discurso político sobre la seguridad industrial y la protección ambiental en las zonas de extracción del país.

(Con información de Proceso)

Las marcas chinas avanzan en el mercado automotriz mexicano y superan a Alemania y Corea del Sur en ventas acumuladas.

Los vehículos de origen chino se consolidaron como la tercera opción más vendida en México durante los primeros ocho meses del año, al registrar 114 mil 613 unidades comercializadas, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL).

La cifra representa un aumento de 36% respecto al mismo periodo de 2025, cuando se vendieron 84 mil 115 unidades de fabricantes originarios del gigante asiático. Con ese desempeño, las marcas chinas desplazaron a Alemania y Corea del Sur en el mercado nacional.

Del quinto al tercer lugar en un año

En el mismo lapso del año pasado, los vehículos de marcas chinas ocupaban el quinto lugar entre los más vendidos en el país, por detrás de los japoneses, con 400 mil 240 unidades; los estadounidenses, con 163 mil 732; los alemanes, con 113 mil 986; y los surcoreanos, con 106 mil 156.

Un año después, China escaló dos posiciones y se colocó como el tercer tipo de vehículo más vendido en México, solo detrás de Japón, con 401 mil 225 unidades, y Estados Unidos, con 165 mil 659.

En contraste, Alemania registró 114 mil 604 ventas, apenas nueve unidades por debajo de las marcas chinas, mientras que Corea del Sur alcanzó 109 mil 380, la mayor diferencia frente al bloque asiático.

Geely lidera entre las marcas chinas

La marca china más popular en México es Geely, que vendió 4 mil 282 unidades solo en agosto, un incremento de 106.6% respecto al mismo mes del año pasado, cuando reportó 2 mil 72 vehículos. En los primeros ocho meses de 2026 acumula 31 mil 606 automóviles.

En el extremo opuesto se ubicó Zeekr Lynk&Co, la empresa china con menos vehículos vendidos en el país, con 306 unidades en agosto y 2 mil 577 en lo que va del año.

Nissan mantiene el liderazgo general

Entre enero y agosto, Nissan fue la marca con más vehículos vendidos en México, con 172 mil 941 unidades. Le siguieron General Motors, con 130 mil 112; KIA, con 73 mil 273; y Mazda, con 70 mil 115.

El avance de los vehículos chinos refleja su creciente presencia en el mercado automotriz mexicano, en un contexto en el que ya se colocan entre las principales opciones de compra para los consumidores del país.