Durante el primer trimestre de 2026, específicamente el pasado 23 de abril, el Comité de Transparencia de PEMEX emitió el oficio CT-PM-560-2026 para clasificar como confidenciales los hallazgos de las auditorías internas correspondientes al ejercicio fiscal anterior.

Esta decisión administrativa se tomó apenas unas semanas antes de que la administración federal oficializara los cambios directivos en la empresa productiva del Estado.

Como resultado directo de esta medida de reserva por un periodo trienal, docenas de páginas en los expedientes de fiscalización aparecieron completamente testadas en negro.

Impidiendo que la ciudadanía y los órganos de control externo conozcan los detalles operativos sobre el manejo financiero en las filiales corporativas.

Justificación institucional y opacidad en filiales

La petrolera argumentó que la información contenida en las revisiones posee un carácter altamente sensible debido a su naturaleza económica y comercial. Según los criterios expuestos por los comités internos, revelar los datos de auditoría implicaría difundir estrategias empresariales y secretos industriales que podrían otorgar ventajas competitivas indebidas a terceros en los mercados energéticos globales y nacionales.

En consecuencia, revisiones clave como la denominada RE-010/2026, centrada en el sistema de control interno de las empresas filiales, ocultaron los informes de ejecución, las cédulas de hallazgos y los oficios de remisión. Estos documentos contenían originalmente recomendaciones específicas para implementar acciones correctivas ante diversas inconsistencias detectadas en la gestión corporativa, generando cuestionamientos sobre los niveles de rendición de cuentas dentro de PEMEX.

Implicaciones políticas y situación del exdirector

La medida de opacidad coincidió con el proceso de transición en la cúpula directiva de PEMEX. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció el pasado 14 de mayo la salida del entonces titular de la institución, argumentando que el funcionario retomaría sus actividades académicas.

Sin embargo, semanas después, el exdirector enfrentó procesos penales tras ser detenido el 7 de julio e ingresado al penal de Atlacholoaya en Morelos, obteniendo posteriormente su libertad condicional para responder por acusaciones de violencia familiar.

El Tren Maya destinó mil 110 millones de pesos a dos contratos de mantenimiento, mientras sus ingresos propios alcanzaron 541.7 millones durante 2025.

La comparación muestra que los recursos comprometidos para conservar parte de la infraestructura superan dos veces la recaudación anual por boletos y servicios.

Sin embargo, los montos no corresponden exactamente al mismo periodo. Uno de los contratos incluye trabajos que se realizarán durante 2026 y 2027.

El contrato principal asciende a 837 millones de pesos y cubre el mantenimiento anual de los tramos 1 al 4.

Este segmento conecta Palenque con Cancún y comprende 854 kilómetros de los mil 554 que integran el recorrido completo.

Hemosa Ingeniería y ASCH México obtuvieron la licitación tras presentar la propuesta económica más baja entre las empresas participantes.

Contratos no cubren toda la ruta

Las compañías deberán vigilar vías, rieles, durmientes, balasto y otras estructuras. También atenderán fallas mediante brigadas disponibles durante las 24 horas.

A este contrato se suman hasta 273 millones de pesos para conservar la catenaria y la red eléctrica de los tramos 3B al 6.

Azvindi, empresa que participó en la construcción ferroviaria, obtuvo este servicio para los años 2026 y 2027.

La plataforma Compras MX todavía no muestra un contrato de mantenimiento para todos los tramos 5 al 7, según el reportaje original de Reforma.

Por ello, el costo total para conservar la ruta completa podría superar los mil 110 millones actualmente identificados.

Los estados financieros también muestran una diferencia entre las metas de recaudación y los resultados operativos.

Aunque el Tren Maya proyectó ingresos por mil 271 millones de pesos para 2026, las ventas del primer trimestre apuntaban a cerrar con aproximadamente 539 millones.

La empresa recibió durante 2025 unos 4 mil 333 millones de pesos mediante subsidios presupuestarios y recursos de un fideicomiso administrado por la Sedena.

Esta dependencia refleja que sus entradas propias todavía no cubren los gastos necesarios para operar y conservar toda la infraestructura ferroviaria.

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