El Tren Maya destinó mil 110 millones de pesos a dos contratos de mantenimiento, mientras sus ingresos propios alcanzaron 541.7 millones durante 2025.

La comparación muestra que los recursos comprometidos para conservar parte de la infraestructura superan dos veces la recaudación anual por boletos y servicios.

Sin embargo, los montos no corresponden exactamente al mismo periodo. Uno de los contratos incluye trabajos que se realizarán durante 2026 y 2027.

El contrato principal asciende a 837 millones de pesos y cubre el mantenimiento anual de los tramos 1 al 4.

Este segmento conecta Palenque con Cancún y comprende 854 kilómetros de los mil 554 que integran el recorrido completo.

Hemosa Ingeniería y ASCH México obtuvieron la licitación tras presentar la propuesta económica más baja entre las empresas participantes.

Contratos no cubren toda la ruta

Las compañías deberán vigilar vías, rieles, durmientes, balasto y otras estructuras. También atenderán fallas mediante brigadas disponibles durante las 24 horas.

A este contrato se suman hasta 273 millones de pesos para conservar la catenaria y la red eléctrica de los tramos 3B al 6.

Azvindi, empresa que participó en la construcción ferroviaria, obtuvo este servicio para los años 2026 y 2027.

La plataforma Compras MX todavía no muestra un contrato de mantenimiento para todos los tramos 5 al 7, según el reportaje original de Reforma.

Por ello, el costo total para conservar la ruta completa podría superar los mil 110 millones actualmente identificados.

Los estados financieros también muestran una diferencia entre las metas de recaudación y los resultados operativos.

Aunque el Tren Maya proyectó ingresos por mil 271 millones de pesos para 2026, las ventas del primer trimestre apuntaban a cerrar con aproximadamente 539 millones.

La empresa recibió durante 2025 unos 4 mil 333 millones de pesos mediante subsidios presupuestarios y recursos de un fideicomiso administrado por la Sedena.

Esta dependencia refleja que sus entradas propias todavía no cubren los gastos necesarios para operar y conservar toda la infraestructura ferroviaria.

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